物流岗位千千万，物流调度才是****。

在各种各样的物流工作中，物流调度尤其是车辆调度员的岗位，肯定是*佳的选择之一。

物流调度员（只说陆运车辆调度）的工作，就是根据业务需求，制定发运计划，寻找、安排合适的车辆完成运输配送。

这事说起来不难，门槛也不高，分解一下，主要就是配载、运输配送线路规划、寻找车源（现在时髦点也叫“运力采购”）三个职责，里面藏着一个更重要的运输成本管控的职责，这就要求物流调度员对于运费成本的构成和变动必须有充分且及时地了解。

因为成本管控的需求，“配载”是物流调度员的基本功，需要什么样的车辆，怎样才能*大化利用车厢的装货空间（说白了就是尽可能多装货），以减少不必要的运输成本。这是很繁琐的事情，需要调度员有足够的计算能力，对各种货车的装载情况和现场的货物有明确的了解。也因为这事太过繁琐，有些物流公司会设置专职的配载员负责。

*于运输配送线路规划、运力采购的事情，就要根据物流调度员所在的公司情况有所区别了。公司自有车队一般是不需要考虑运力采购的事情，而长途运输尤其是整车运输一般也不怎么考虑运输线路的问题。

线路规划对于同城配送、短驳运输的物流调度员而言，是很重要的工作，因为通常要涉及多点配送，调度员就要结合配载的工作，考虑如何安排配送线路，能够减少司机的配送时间、运输距离，提高配送的效率，当然也是为了减少运费的支出。所以，做城市配送的基层物流调度员，相对而言是很少跳槽去很远的城市的，毕竟要重新熟悉城市的交通线路，有些细节看地图也是看不出来的，这就很麻烦了。

而运力采购，应该是很多物流人眼热的职责或者说权限了，具体的原因当然就不用多说了。虽然现在有很多车货匹配的网站、软件、APP，可以帮助调度员更好地寻找社会上的零散车辆，不过因为运费的限制，很多产品的装卸、运输也有特殊的要求，再加上物流现场不同的情况，物流调度员还是需要有属于自己的运力资源储备，这些自己熟悉的运力资源，不仅是调度员升职加薪的本钱，也是跳出来自己单干的本钱。

除了这些核心的工作，因为调度员通常要全程跟踪装货、卸货、在途运输的情况，碰到问题也要及时处理，所以物流调度员的工作时间基本是指望不上五天八小时的，7*24小时待机才是常态。

所以，虽然物流调度员的岗位非常吃香，不过真的想做这份工作，身体差点的还真未必扛得住。